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“涨”字落地,出手还是迟了~新能源汽车涨价潮到底有何影响?


如时光回溯,是否应考虑入手一辆新能源汽车?现今,新能源车企相继迈入涨价序列
2022年伊始随着购车补贴退坡的开始实施各家新能源车企相继公布在售车型的涨价据央视财经报道:3月以来,已经有近20家新能源汽车企业官宣涨价,涉及车型近40款。对于涨价原因,所有车企给出了相同的理由:原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡。

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首先了解一下原材料大幅上涨的原因

2022年2月,俄乌战争爆发引起全球关注,随之国内网络也紧跟沸腾,各种段子层出不穷,依稀记得当时还在吃瓜的我们,现在就要为两国冲突所导致的“缺芯少电”而买单。


为何如此?

俄罗斯和乌克兰双方分别是芯片产业重要原料的氖气和电池正极材料的镍重要的资源商,乌克兰占据全球氖气供应总量的70%,而俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%(包括了低、中、高品位镍),位居第三名,随着两国冲突加剧,氖气和镍生产能力的下降,原本就因“缺芯”困扰的新能源汽车企业又要受到动力电池原材料的上涨而雪上加霜。


碳酸锂价格涨幅超过了400%?

据统计,2021年全年电池级碳酸锂价格涨幅超过了400%。过去一年,国内新能源产业链整体处于供需紧平衡状态,现今各种锂电池材料价格持续走高,包括钴、镍、锰、锂在内的金属原料及其化合物价格涨幅巨大,如锂早期价格仅3万元/吨左右,而2022年2月电池级碳酸锂均价已飙升至50万元/吨;同期,金属镍期货价格突破10万美元关口。大幅推高了动力电池制造成本。

长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东曾公开表示

“我们已将费用分摊做到极致,但原材料价格持续上涨,加上新能源汽车补贴政策退坡,让黑猫、白猫两款车型处于艰难境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”


新能源汽车购车补贴再退坡30%

如果“缺芯少电”车企还能支撑,但2022年新能源汽车购车补贴的退坡就是压倒车企涨价的最后一根稻草。据车展君从品牌官网了解,3月17日特斯拉中国官网显示,ModelY后轮驱动版基础售价提高至31.69万元,涨幅15060元。ModelY长续航、高性能版于3月15日已经涨过一轮价,涨价幅度最低为1.8万元。此前3月10日,高配Model3高性能版和ModelY长续航版/高性能版均已涨1万元。无独有偶,原先比亚迪汽车在2月涨价1000元-7000元的基础上,将再次上调3000元-6000元不等。据不完全统计,目前已有包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽通用五菱、威马等在内的20余家新能源车企宣布涨价,涉及近40款车,囊括市场大部分主流车型,少则千元,多则上万。

从最初特斯拉宣布涨价,到后来造车新势力、传统自主、合资以及外资等品牌也相继加入其中,新能源汽车已由政策主导迈入市场主导的发展新阶段,而由市场主导而产生的激烈竞争中,车企能否凭借技术与创新拿出像样的产品,消费者还买不买账,就要看各自真本事了。


不仅是涨价,交车也是难上难

现今消费者面临的不仅是涨价问题,更有交车难等因素。车展君从车友圈、二手交易平台中注意到,特斯拉、蔚来等品牌的车辆在涨价前的订单存在加价转让的信息,转让费高达5000元-10000元。


油价上调,对新能源汽车不再是优势?

自去年以来油价持续上涨,光是今年,油价就上调了六次,据阿尔法工场数据,92号油价从2021年3月4日的6.55元上涨到了2022年3月18日的8.61元。油价上涨本应让新能源汽车具备更多竞争优势,但由于上游企业将原材料价格大幅上调,致使车价上涨,让这优势变得扑朔迷离。


买与不买,选择困难症犯了~

本以为新能源汽车确实香,一年油费就能省下不少,之前提车的人一直在朕身边炫耀。可如今“涨价潮、提车难、保额上涨”等因素,让人又望而却步,但今年又是新能源补贴的收官之年,哎~到底该如何抉择?