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2009年车市的竞争将有望进入各个细分市场，以年轻人为市场重点的A0级小型车（两厢车型）市场也不例外。仅从去年12月至今年3月的四个月中，就有斯柯达晶锐、福特新嘉年华、标致207等多款全新车型挤进了原本“波澜不惊”的A0级小型车市场。与此同时，诸如雨燕、雅力士等车型也纷纷推出新配置车型以应对新竞争对手的挑战。 长期以来，飞度和Polo一直是合资品牌在A0级小型车市场的销量主力，今年头两个月也不例外，两款车型（两厢车型）总共售出了13677辆，这一数字和“第二军团”六款车型的销量相当。由雅力士、晶锐、206、雨燕、马自达2和新嘉年华这六款车组成的“第二军团”在今年头两个月一共销售了14895辆，仅比飞度和Polo合计多了1000辆左右，由此可见在短期内，Polo和飞度仍将把持着国内A0级小型车市场的销量前两名。 但这并不意味着后面六款车型没有冲击“第一军团”的机会，从笔者统计的今年前两个月这六款“第二军团”车型的销售情况看，除了马自达2和新嘉年华尚不足2000辆之外，其他四款车型的销量总计都在2000至3000量之间，约为Polo或飞度的一半左右。据业内咨询公司的报告显示，从市场的发展情况看，未来两、三年内“80后”将开始大量涉足国内轿车市场。 和70后的购车理念有很大不同的是，80后更加倾向于购买一款8万元左右的两厢A0级小车作为生命中的“第一辆车”，对于所有生产A0级小型车的企业而言，未来两三年内做大市场蛋糕将毫无悬念，这也就是为什么从去年下半年起A0级小型车市场新车频出原因所在。 相比销量和市场占有率较为稳固的Polo和飞度而言，笔者更愿将注意力放在这六款“第二军团”的潜力股上，短期内市场竞争的焦点也将集中在这6款月销量在1000至1500辆左右的车型上，谁能在未来半年内率先突破月销2000辆的“玻璃天花板”，将来才有希望和Polo、飞度成三足鼎立、甚至四雄争霸之势。 从去年下半年和今年头两个月的市场表现看，雅力士、晶锐、雨燕和206（207）都有冲进第一军团的潜质。笔者并不看好马自达2的增长潜力，由于同平台车型新嘉年华无论在外挂内饰设计还是价格上都比马自达2更有竞争力和人气，所以未来马自达2和新嘉年华的销量比例将会和马自达3和福克斯相类似。新嘉年华上市第一个月的销量就已经和马自达2持平，这也预示着未来将会有更多的马自达2潜在客户会选择新嘉年华。 和飞度一样，雅力士和晶锐都是2008年上市的新车，作为日系车和德系车在A0级小型车市场竞争的延伸，在国内丰田品牌显然更加具备市场认可度，但斯柯达晶锐源自大众PQ24平台的技术口碑也不容小视。 去年6月10日上市时，广汽丰田在雅力士的定价上尝试了“含税售价”这一新营销概念，但事实证明国内消费者对“到手价”的关心程度远不如“裸车价”。08年下半年雅力士的销量始终达不到丰田的预期，但丰田毕竟是丰田，在晶锐和新嘉年华上市后，广汽丰田果断地调整了雅力士的产品结构，推出了两款售价较低的1.6升新车型。这两款9万元左右的1.6升车型也意味着广汽丰田“暂时放弃”了雅力士1.3升车型。 由于1.3升车型和1.6升车型的制造成本差异并不大，笔者获悉在购置税政策以1.6升划界后，广丰就将雅力士短期内的市场重点全部转移至1.6升车型上。横向对比价格会发现，雅力士1.6E的价格在这几款竞争车型中，处于较低的位置上，这也使1.6升雅力士成为了丰田品牌在国内市场上价格最低的1.6升车型。笔者预计未来几个月内，雅力士1.6的销量可能会随着市场需求的进一步扩大而出现一定幅度的增长，至于本次车型调整能否助雅力士跻身“第一军团”，笔者认为这还需要时间的积累和持续不断的营销支持。 去年年底，晶锐上市时将竞争对手直接锁定广本飞度，但从近两个月的销量看，晶锐还远未达到撼动飞度的水平。 尽管晶锐出自国产Polo相同的PQ24平台，但由于其在品牌上无法和 本田、丰田、大众相提并论，而价格上又无惊喜可言。这些都使得晶锐未来的市场前景并不乐观，未来能否跻身“第一军团”，还得看晶锐的终端价格有无进一步优惠，以及上海大众如何做好晶锐和Polo的差异化营销。但晶锐有一些自身特有的优势，比如活泼卡通的造型和比Polo略低的售价，这些无疑都会吸引很多年轻消费者的注意，在新一代Polo上市之前，晶锐实际上承担了上海大众今年A0级小型车市场增量的重任。 对上海大众而言，扩大A0级小型车的整体市场占有率才是重中之重。由于德系和日系A0级小车风格差异较为明显，这也决定了晶锐和Polo具有类似的潜在客户群，未来对晶锐和Polo威胁最大的也许不是飞度、雅力士等日系车型，二是设计上更欧洲味十足的福特新嘉年华。 新嘉年华有望和雅力士、晶锐一样，成为2009年国内A0级小型车市场的一匹黑马，尽管上市后多数网友对新嘉年华的售价还存有一丝不满和遗憾，但笔者认为新嘉年华的售价在这几款车型中已属较为合理。未来新嘉年华的主要竞争对手将会是Polo和晶锐，趁晶锐立足未稳和Polo尚未换代之际，可以说目前是新嘉年华扩大市场份额的最好时机，就看长安福特能否抓住这个好机会了。从今年新嘉年华首月的销量情况看，市场认可和接受程度还是相当乐观。 从新嘉年华和马自达2的销量对比看，新嘉年华上市时的多款车型同时上市和较为积极的定价策略显然获得了回报，作为长安福特旗下最大的“潜力股”之一，新嘉年华在产品力上应该具备了冲击第一军团的实力，但长安福特能否做好新嘉年华上市后的持续营销和竞争力维护将成为新嘉年华冲击“销量前三”的重要前提。 而剩下的两款车可能就没那么幸运了，尽管东风标致推出了206的替代车型207，长安铃木也在不久前提升了雨燕的性价比，但笔者认为在短期内这两款车型的销量和市场份额都将较为稳定，缺乏亮点的207和雨燕将很难成为冲进第一军团的“热门候选车型”。 济仁小评： 笔者认为2009年有望突出重围的车型可能会在雅力士、晶锐和新嘉年华三者中产生，其中雅力士的主要竞争对手将是飞度、雨燕这样的日系车；而晶锐、新嘉年华和Polo三者之间难免会让不少欧系小车爱好者头疼不已。至于到今年年底时，国内A0级小型车市场会成为“三足鼎立”还是“四雄争霸”？笔者目前还很难预测，但至少有一点可以肯定，那就是今年下半年，8至10万元价位上的合资品牌A0级小型车之间上将难免一场全方位的、日渐激烈的“你争我夺”，当然随着竞争的激烈，消费者也有望以更低的价格购买到自己喜爱的车型。