展会新闻

   德系：先创新，再定位

    在中国车市，德系车绝对是“大佬”的地位，捷达、桑塔纳的久盛不衰创造了中国车市的神话；帕萨特、迈腾领军中级车市场；奔驰、奥迪、宝马覆盖高端；SUV、MPV更是一样不少，更有斯柯达老牌新兵的加入，让中国车市俨然成了德系车的“第二故乡”。尽管捷达、桑塔纳卖了十几年销量依旧，但大众仍早已未雨绸缪，斯柯达老牌新兵，继去年明锐“试水”成功后，新车法比亚，将瞄准今年“A0”级市场；“CROSS”概念的流行，让POLO成功“借势”；而南北大众的“X+Y”新车匹配方式不仅达到了车型升级、丰富产品的目的，更由于车型保密工作的完善，成为车市关注和猜测的焦点。在高端市场上，奔驰、奥迪、宝马在主导高端市场的同时，还将继续拓展中端市场。此次车展，上海大众刚上市的途观的亮相，无疑是德系车的最大卖点。

   代表厂家：奔驰、宝马、奥迪、一汽大众、上海大众

   代表车型：奔驰S级、宝马7系、奥迪Q5、途观、迈腾

   美系：先巩固，再发展

   上海通用已经形成了雪佛兰、别克等美系车型的产品线，因其各车型的表现普遍不错，所以上市的新车也并不太多，只有新凯越、科帕奇等新车在今年上市。新凯越的上市，主要因为对手伊兰特推出全新换代车型以及凯越在油耗方面口碑不佳等原因。科帕奇的上市更多是一种战略选择，其目的在于丰富品牌车型的同时，抢占屡屡“逆势上扬”的SUV市场。

  长安福特作为后起之秀，发展能如此迅速，主要还是依赖于福特的“动感设计”以及赛车基因让福克斯和蒙迪欧致胜在国内汽车市场急速蹿红。但旗下小型车嘉年华由于缺乏市场宣传再加上车型老化，市场份额“缩水”严重，这让谋求高速发展的长安福特不得不为自己的“顾此失彼”付出一定的代价，推出全新一代嘉年华，重拾小型车市场势在必行。

  代表厂家：上海通用 长安福特

  代表车型：凯迪拉克新SLS、长安福特新嘉年华、雪佛兰新赛欧

  韩系：先发力后上扬

  比起最早进入中国市场的德国车，韩系车晚来一步，没有抢得市场先机，韩系车中最先进入中国的韩国现代进口索纳塔、大宇赛手。近年来，韩系车通过价格、技术等方面的调整和改进，再加上精致小巧的外形，在中国的市场认可度也日益提高。特别是今年价格大战中北京现代诸车型的跳水降价，使得其销量在冷清的车市显得温度更高。度过“低潮期”的韩系车，现在已经开始发力，北京现代伊兰特的销量稳步增加，东风悦达起亚和现代都建立了第二工厂，这是韩系车实现“飞跃”的信号。东风悦达起亚的两厢欧风、两厢RIO成为两厢车市场的主力车型，北京现代悦动和I30齐走“增肥路线”，将韩系车的性价比优势发挥到极致。进口现代也把速迈等超值车型引进到中国，把韩国车的时尚概念引进到中国市场，可以预见的是，中国车市将刮起“韩流”风。

  代表厂家：北京现代、进口起亚、东风悦达起亚、双龙

  代表车型：北京现代ix35、悦动、速迈、全新索兰托、跨界车soul、爱腾、享御

  日系：扬优势 向前行

  最近一段时间，虽然丰田在美国发生的大规模召回事件，对丰田的品牌产生了一定影响，但是我们看到，丰田在中国并没有发生因质量问题引起的大规模召回事件，丰田也采取了一系列措施去弥补。因此，业内人士分析，丰田在中国的销售不会产生大的影响，日系车的优势依然明显。燃油经济性一直是日系车的强项，这在油价不断高涨、国家提倡“小型车”的背景下，为日系车创造了得天独厚的商机。正因如此，日产、本田、丰田、马自达等日系合资企业今年依然有马自达6轿跑车等多款新车上市，凯美瑞、卡罗拉、雅力士等日系车的促销发力，将会进一步扩大日系车的市场占有量，可以说，只要日系车继续扬优势，依然会大步前行。

  代表厂家：雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田、长安马自达

  代表车型：雷克萨斯、卡罗拉、RAV4、凯美瑞、汉兰达、骐达、天籁、CRV、马自达6、睿翼、马自达3

  中系：调整策略 强势起飞

  从去年的销售数据来看，不但合资和进口汽车品牌收获颇丰，自主品牌也迎来“春天”。一汽奔腾b50销量月月攀升，其他自主品牌如长安悦翔、中华骏捷FRV、长城酷熊等也都很紧俏。除了销量提升，自主品牌通过战略调整，加速技术升级和新产品升级。长城汽车研发的发动机采用了VVT(电子可变气门正时)技术，奇瑞推出了智能数字化小型车瑞麒M1。

  业内人士分析，自主品牌的强项是经济型轿车，要想在自己的优势项目中继续站稳脚跟，不但要推出新产品，还要拿出“真功夫”。

  代表厂家：吉利、长城、一汽轿车、中华、奇瑞

  代表车型：金刚、奇瑞A5、长城酷熊、一汽奔腾、中华骏捷