贸促会王侠：汽车行业下半场不是收官战
“2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024）于2024年6月6日-8日，在重庆悦来国际会议中心开启。该论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办，得到了重庆市人民政府的大力支持。在重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群规划背景下，它也是汽车产业的重要活动之一。
作为在年中举办的高规格行业峰会，本届论坛将以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，探讨变革中的行业现状，激辩百年汽车工业的未来。在开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠发表了主题演讲，以下为演讲实录：
尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好！
作为中国汽车行业年中盛事，2024重庆国际车展将在明天盛大开幕，作为同期重要官方活动，2024中国汽车重庆论坛率先与大家见面，在为期两天半的议程中，将有近百位大咖相聚嘉陵江畔，共同献上一场思想的盛宴。在此，我谨代表主办方，对各位新老朋友的莅临表示热烈欢迎！
与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。
但我认为，产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒的认识，甚至要重新认识。
首先，下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛。一定要坚定地践行长期主义，打持久战。欧洲杯过几天就要开赛了，喜欢看球的人都知道，上半场率先进球的不一定就是最后的胜利者，逆转随时都可能发生。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。另外，虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，也离终局甚远，依然面临很多不确定性，各自都还有很大发展空间。
其次，下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。
我认为，下半场的主战场应该是技术战。上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破，而在智能化的下半场，一个L3级智能驾驶让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张，背后折射出的都是核心技术的突破难题。技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，都是潜力巨大的技术洼地。我们要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。
第三，下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。零和博弈不仅损害他人，也伤及自身，破坏良好的产业生态。
第四，全球化是下半场的迫切需求，但过程会充满艰辛和不确定性，需要用耐心和智慧来促成。近几年来，中国汽车出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。事实是，中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策，而美、日、德等国的补贴还在继续；中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下；中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。
从2022年合资车企股比放开以来，中国迎来了更加开放包容的国际合作新时代，中外车企展开了新一轮从技术到市场、从资本到渠道等全方位的双向合作。习近平主席前不久在中法欧领导人三方会晤时强调：中国新能源产业在开放竞争中练就的是“真本事”，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。
全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求，不是以某些人、某些国家的意志为转移的。汽车产业的技术变革更加需要全球化，很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。我相信，少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。
以上就是我对下半场的几点思考，希望大家能够在下半场打出气势、更打出耐心和格局，用长期主义化解浮躁和焦虑，去赢得最后的胜利。