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 欧盟从7月4日起确认对中国电动车临时加税17.4%至37.6%，至于是否会转为5年的正式关税，欧执委会晚些公布。在做最后的决定之前，7月16日，欧盟对中国电动车加征关税措施搞了一场“咨询投票”，结果可能有些超乎欧执委的意料：在27个欧盟成员国中，仅12国支持，4国反对，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。不过很可惜，这个投票不具有约束力，但投票结果会被纳入欧盟执委会的考量。从这么多国家的弃权，也透露出欧洲内部对加征关税看法出现严重分歧，他们意识到会与中国爆发贸易战的风险。

再过3个月，欧盟执委会就会正式决定，是否对中国制电动车课征正式关税。目前仍有谈判和协商的空间，也算给中国留了活口。但其实我更想说，就算你加了关税，也不能阻挡中国车企抢占欧洲市场份额。

比亚迪就算加17%的关税也有正利润，依然具备竞争力

根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的报告数据，短期来看，加征关税是会对中国新能源车企出海造成一定影响，但不会停止中国新能源车在欧洲的渗透率。到2030年，中国新能源车企在欧洲的市场份额将从今年的6%升至12%，当然，会低于去年底预期的15%。

报告里也提到，中国新能源汽车相比欧洲品牌的成本优势最高可达35%，仍有降价空间，可以抵消部分关税带来的冲击。

中国新能源车成本优势如果拆开看，主要还是依靠技术和高度的整合带来的成本下降。具体看，最高35%是来自低廉的劳动力成本，而75% 来自汽车价值，其中40%是电池成本、35%是技术价值。